Singapore Airlines zeigt neue Business und First Class: Türen, Doppelbett und Start ab 2027
Singapore Airlines hat heute in Singapur die neuen Langstrecken-Kabinen gezeigt. Die Business Class bekommt Türen und ein Bett, das du nicht mehr von Hand umklappen musst. Die First Class bietet ein Doppelbett mit rund 2,03 x 1,52 Metern. Der Haken: Es geht erst ab dem zweiten Halbjahr 2027 los, und Strecken oder Meilenpreise gibt es noch nicht. Was bisher feststeht und was ich davon halte, erfährst du hier.
Was Singapore Airlines vorgestellt hat
Mehr als 2 Milliarden Singapur-Dollar, laut reisetopia rund 1,4 Milliarden Euro, fließen in neue Sitze für alle vier Reiseklassen. Für die Entwicklung hat die Airline nach eigenen Angaben mehr als 5.000 Vielflieger, Kunden, Mitarbeitende und Branchenexperten befragt.
Die neuen Sitze kommen schrittweise in zwei Flugzeugtypen: in die neue Boeing 777-9 und in 41 umgebaute Airbus A350-900. Die 777-9 bekommt alle vier neuen Klassen. Die A350 bekommen die neue Business Class. Eine First Class gibt es dort aber nur in den A350-900ULR für die Ultralangstrecke.
Ich habe die Sitze selbst noch nicht gesehen. Alle Daten stammen aus der Pressemitteilung von Singapore Airlines und ihren Anhängen. Einzelne Hintergründe kommen von reisetopia, die bei der Vorstellung vor Ort waren. Die Bilder sind offizielle Pressebilder der Airline.
Die neue Business Class: Türen und ein Bett ohne Umklappen
Für mich steckt die wichtigste Neuerung in der Business Class. Laut reisetopia gab es bei Singapore Airlines bisher in keiner Business Class Türen. Jetzt hat jeder Sitz eine Schiebetür. Die Anordnung ist 1-2-1, du kommst also von jedem Platz direkt auf den Gang, und alle Sitze zeigen nach vorn.
Noch spannender ist das Bett. Am heutigen A350-Sitz kritisieren Reisende laut reisetopia vor allem drei Dinge: das Umklappen von Hand, die schräge Schlafposition und den kleinen Fußraum. Genau da setzt der neue Sitz an. Zum Schlafen musst du nichts mehr umbauen, das Bett ist 79 Zoll (rund 2,01 Meter) lang, und der Tisch lässt sich schräg verstauen, damit deine Füße mehr Platz haben.
Ein Detail solltest du kennen: Die genannte Bettbreite von bis zu 24 Zoll (rund 61 Zentimeter) ist der Bestwert. Bei der Sitzbreite nennt Singapore Airlines 24 Zoll nur für die Boeing 777-9. Im A350 sind es 22 Zoll (rund 56 Zentimeter). Eine eigene Bettbreite für den A350 steht nicht in den Unterlagen. Dafür hat der A350 den größeren Bildschirm: 22 Zoll als 4K-OLED statt 20 Zoll 4K in der 777-9.
Reist du zu zweit, sind die Mittelsitze interessant. Zwischen ihnen sitzt eine elektrisch verstellbare Trennwand. An ausgewählten Mittelsitzen lässt sie sich so weit absenken, dass ein gemeinsames Bett entsteht.
Außerdem neu in der Business Class:
- Gepolstertes Bettlaken mit Memory Foam
- Elektrisch verstellbare Lordosenstütze und Beinauflage
- Bezug aus Vollnarbenleder mit Stickerei
- Kabelloses Laden, Steckdose und USB-C
- Spatial Audio und Bluetooth für deine eigenen Kopfhörer
- Pyjamas gibt es erstmals auch in der Business Class, das Amenity Kit kommt von BYREDO
Dazu kommen die Smart Cabin Controls, die Singapore Airlines als Weltneuheit bezeichnet. Über myKrisWorld speichert der Sitz deine bevorzugte Position für künftige Flüge. Entworfen hat die Business Class Designworks, eine Firma der BMW Group, gebaut wird sie von RECARO. Die Formensprache ist vom Automobildesign inspiriert, die Farben sind Mineralgrau, Gelb, Blau und Silber.
Die neue First Class: Doppelbett für sehr wenige Gäste
Die First Class bekommt nur sehr wenige Plätze: sechs in der Boeing 777-9 und vier im A350-900ULR. Damit gibt es erstmals eine First Class im A350 von Singapore Airlines, laut reisetopia aber nur in den sieben ULR-Jets. Die 34 Langstrecken-A350 bleiben ohne First, und die Suites im A380 bleiben bestehen.
Auch hier sitzt du 1-2-1, mit gebogenen Schiebetüren und Wänden. Die Sitze sind mit Leder von Poltrona Frau bezogen, die Wandpaneele tragen das Batik-Motiv der Airline. Optisch ist das ein ganz anderer Stil als die Business Class: weiches Blau, Leder und Terrakotta. Entworfen hat die First Class PriestmanGoode, gebaut wird sie von Collins Aerospace.
Das Einzelbett misst 80 x 30 Zoll (rund 2,03 x 0,76 Meter). Reist ihr zu zweit in der Mitte, lässt sich die Trennwand auf Wunsch komplett versenken. Die beiden Sitze werden dann zum Zweisitzer-Sofa oder zum Doppelbett mit 80 x 60 Zoll (rund 2,03 x 1,52 Meter). Singapore Airlines nennt es das größte Doppelbett der kommerziellen Luftfahrt. Die neue Matratzenauflage kommt übrigens von Paradies, einem deutschen Spezialisten für Bettwaren.
Am großen Tisch mit 27 x 22,5 Zoll (rund 69 x 57 Zentimeter) könnt ihr euch gegenübersitzen und gemeinsam essen. Weitere Details der First Class:
- 32 Zoll großer 4K-Touchscreen, im A350-900ULR als OLED
- Bang & Olufsen Kopfhörer und Spatial Audio
- Eigener Kleiderschrank und eine mit Leder ausgekleidete Schublade
- Handgepäckfach unter der Ottomane
- Elektrisch verstellbare Seitenflügel, Lordosenstütze, Armlehnen und Beinauflage
- Smart Cabin Controls speichern Sitzposition und Licht für künftige Flüge
- Amenity Kit von SISLEY und Schlafanzüge aus 100 % Baumwolle
Ein nettes Detail: Ein Touch-Panel am Sitz zeigt dir die Restflugzeit, Ortszeit und Wetter am Ziel, den WLAN-Status und ob die Toilette gerade frei ist.
Business und First Class im direkten Vergleich
| Merkmal | Neue Business Class | Neue First Class |
|---|---|---|
| Flugzeuge | Boeing 777-9, A350-900, A350-900ULR | Boeing 777-9, A350-900ULR |
| Anzahl Sitze | 777-9: 54 A350 Langstrecke: 42 A350-900ULR: 70 | 777-9: 6 A350-900ULR: 4 |
| Anordnung | 1-2-1 | 1-2-1 |
| Sitzabstand | 50 Zoll (rund 127 cm) | 89,5 Zoll (rund 227 cm) |
| Sitzbreite | 777-9: 24 Zoll (rund 61 cm) A350: 22 Zoll (rund 56 cm) | 23 Zoll (rund 58 cm), mit abgesenkten Armlehnen 30 Zoll (rund 76 cm) |
| Bett | 79 Zoll lang (rund 2,01 m), bis zu 24 Zoll breit (rund 61 cm) | 80 x 30 Zoll (rund 2,03 x 0,76 m) |
| Zu zweit | Companion Bed an ausgewählten Mittelsitzen | Sofa oder Doppelbett, 80 x 60 Zoll (rund 2,03 x 1,52 m) |
| Privatsphäre | Schiebetür, verstellbare Trennwand in der Mitte | Gebogene Schiebetür, komplett versenkbare Trennwand in der Mitte |
| Bildschirm | 777-9: 20 Zoll 4K A350: 22 Zoll 4K-OLED | 32 Zoll 4K, im A350-900ULR OLED |
| Tisch | 22 x 14,7 Zoll (rund 56 x 37 cm) | 27 x 22,5 Zoll (rund 69 x 57 cm) |
| Design / Hersteller | Designworks / RECARO | PriestmanGoode / Collins Aerospace |
Welche Flugzeuge die neuen Sitze bekommen
| Flugzeug | First | Business | Premium Economy | Economy | Sitze gesamt |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 777-9 | 6 (neu) | 54 (neu) | 36 (neu) | 204 (neu) | 300 |
| A350-900 Langstrecke | keine | 42 (neu) | aufgefrischt | aufgefrischt | 258 (bisher 253) |
| A350-900ULR | 4 (neu) | 70 (neu) | 58 | keine | 132 (bisher 161) |
Die Sitzzahlen im A350 nach dem Umbau und die Angaben zur Auffrischung stammen von reisetopia, die übrigen Daten von Singapore Airlines. Im ULR fallen dafür viele Premium Economy Sitze weg: Aus 94 werden 58.
Den Anfang machen laut reisetopia die Langstrecken-A350 mit der neuen Business Class, die ULR folgen danach. Die First Class soll zuerst in der 777-9 starten. Geplant ist das alles für das zweite Halbjahr 2027, nachdem ursprünglich schon vom zweiten Quartal 2026 und zuletzt vom ersten Quartal 2027 die Rede war.
Ganz sicher ist auch der neue Termin nicht. Die Sitze für die 777-9 sind zwar zertifiziert, das Flugzeug selbst aber noch nicht. Bei den A350-Sitzen läuft die Zertifizierung noch. Der Umbau soll trotzdem weiter bis Ende 2030 abgeschlossen sein.
Erste Strecken nennt Singapore Airlines noch nicht. Aus dem DACH-Raum fliegt der A350 laut reisetopia aktuell etwa München und Frankfurt an. Das ist ein Hinweis, aber noch keine Zusage.
Premium Economy und Economy: neue Sitze nur in der 777-9
Echte neue Sitze gibt es in den hinteren Klassen nur in der Boeing 777-9. Die Premium Economy kommt dort auf 36 Sitze in 2-4-2, 40 Zoll Sitzabstand (rund 102 Zentimeter), 19 Zoll Breite (rund 48 Zentimeter) und einen Bildschirm mit bis zu 16 Zoll.
Die Economy hat 204 Sitze in 3-4-3, 31 bis 32 Zoll Sitzabstand (rund 79 bis 81 Zentimeter), 17,6 Zoll Breite (rund 45 Zentimeter) und einen Bildschirm mit bis zu 13 Zoll.
Was das für dich als Meilensammler bedeutet
Zu Meilenpreisen für die neuen Kabinen hat Singapore Airlines bisher nichts gesagt. Darüber würde ich deshalb auch nicht spekulieren. Die Ticketpreise sollen sich laut reisetopia weiter nach Angebot und Nachfrage richten.
Wichtiger ist für dich etwas anderes: Bis alle Jets umgebaut sind, fliegen alte und neue Kabinen parallel. Das kann sich bis 2030 ziehen. Die Airline will darüber transparent informieren, voraussichtlich auch mit Hinweisen bei der Buchung. Meine Tipps, sobald die ersten umgebauten Jets fliegen:
- Sitzplan vor dem Transfer prüfen: Schau dir Flugzeugtyp und Sitzplan an, bevor du Punkte überträgst. Ein A350 ist künftig nicht automatisch die neue Kabine.
- Punkte erst bei Verfügbarkeit übertragen: Amex Membership Rewards gehen im Verhältnis 3:2 zu KrisFlyer, und zwar nur in Dreitausenderschritten. Ein Transfer lässt sich nicht rückgängig machen, also erst die Prämienverfügbarkeit prüfen.
- Spontaneous Escapes einplanen: Bei den KrisFlyer Spontaneous Escapes sparst du rund 30 % der Meilen, First Class und Suites sind dort aber nie dabei. Für die neue Business Class bleibt abzuwarten, was angeboten wird.
- Niedrige Zuzahlungen bleiben ein Pluspunkt: Singapore Airlines erhebt bei Prämienflügen keine Treibstoffzuschläge.
Warten musst du für deine nächste Reise nicht. Für Flüge bis Ende 2027 wird sich aus meiner Sicht wenig ändern. Wer jetzt einen guten Prämienflug findet, sollte ihn buchen.
Parallel läuft noch mehr: Starlink soll laut reisetopia ab Anfang 2027 schrittweise in die A380 und A350 kommen, und in die SilverKris Lounges fließen mehr als 130 Millionen Singapur-Dollar.
Fazit: Die Business Class ist die wichtigere Nachricht
Das Doppelbett in der First Class wird die Schlagzeilen bekommen. Für die meisten von uns ist aber die neue Business Class die wichtigere Nachricht, weil sie genau die Schwächen des heutigen A350-Sitzes angeht und in deutlich mehr Flugzeuge kommt. Die First Class bleibt mit sechs oder vier Sitzen pro Flug eine Seltenheit.
Auf dem Papier sieht das sehr gut aus. Ob der Sitz im Alltag hält, was die Daten versprechen, zeigt sich erst im Flug. Offen sind außerdem die Strecken, die Meilenpreise und der genaue Starttermin. Sobald es dazu Neues gibt, ergänze ich das hier.
