Lufthansa Business Class Mittelstrecke: Neue Sitze statt freiem Mittelplatz

Jeder von uns kennt die Situation rund um die Business Class auf europäischen Mittelstrecken. Man bucht Business, hat aber nur einen blockierten Mittelsitz mit besser Verpflegung. Für Kurzflüge von 60 bis 90 Minuten mag das für die meistens von uns noch akzeptabel sein. Doch auf vier- bis fünfstündigen Flügen zu den Kanaren oder in den Nahen Osten stoßen diese Sitze doch an ihre Grenzen. Genau hier setzt die Lufthansa jetzt an: Der Konzern plant erstmal echte Business Class Sitze in ausgewählten Flugzeugen einzubauen. Was das genau bedeutet, wie sich die Lufthansa Business Class auf der Mittelstrecke unterscheidet und für wen sich der Aufpreis lohnt, erfahrt ihr in diesem Artikel.

Auf einen Blick: Was ändert sich bei Lufthansa?

• Konfiguration: 2-2 Bestuhlung statt 3-3 mit freien Mittelplatz
• Sitztyp: Premium Recliner Sitze (z.B. Safran Z600)
• Strecken: Auf Mittelstrecken mit 4-5 Stunden Flugzeit
• Vorteile: Deutlich mehr Sitzbreite, integrierte Beinauflagen, mehr Sitzabstand
• Verfügbarkeit: Zunächst auf ausgewählten A321neo/A321LR-Flugzeugen

Lufthansa Mittelstrecke: Details zum neuen Business Class Sitz

Der Lufthansa CEO Carsten Spohr hat den Wechsel der Lufthansa Business Class Sitze bereits angekündigt. Statt des freien Mittelsitzes sollen künftig echte Business Class Sitze verbaut werden. Der Fokus liegt hierbei auf den A321neo und dem A321LR für Routen mit etwa vier bis fünf Stunden Flugzeit.

Die geplante Konfiguration sieht wenige Reihen mit breiteren Recliner-Sitzen in der 2-2 Anordnung vor. Die Sitze sollen dabei der US Domestic First Class ähneln. Die Passagiere dürfen sich auf eine breitere Sitzfläche, verstellbare Rückenlehnen, Beinauflagen und mehr Sitzabstand freuen. Der neue Sitz soll sich nicht nur funktional sondern auch optisch klar von der Economy Class abheben.

Als möglicher Sitztyp wird der Safran Z600 ins Spiel gebracht. Diese Sitzen werden bereits in A321 der Fluggesellschaften United und ITA Airways eingesetzt. Der Fokus soll klar auf einen höheren Komfort bei Flügen der Mittelstrecke gelegt wird.

Eurowings BIZclass: Vorreiter für das neue Lufthansa Produkt?

Eine zentrale Rolle im Rollout der Lufthansa Business Class Sitze spielt die Lufthansa-Tochter Eurowings. In einigen A321 Flugzeugen von Eurowings sind bereits echte Business Class Sitze in der 2-2 Anordnung verbaut. Die Sitze dort bieten ebenfalls einen deutlich erhöhten Sitzkomfort. Diese Sitze lassen sich mit deinem deutlichen Aufpreis im dreistelligen Bereich zusätzlich zum BIZclass-Ticket buchen.

Das Ziel aus Sicht der Lufthansa war es zunächst zu testen, wie die neuen Plätze bei Eurowings angenommen werden. Dazu zählten die Zahlungsbereitschaft, die Kundenzufriedenheit aber auch operative Erfahrungen zu sammeln. Die Business-Class Sitze sind deutlich größer und schwerer und sorgen auch dafür, dass ingesamt weniger Passagiere in den Flugzeugen mitfliegen können.

Carsten Spohr kündigte nun aber bereits an, dass die 2-2 Anordnung nun auch bei Lufthansa folgen soll. Hier ist geplant, dass erstmal die ersten beiden Reihen ersetzt und langsam in dem neuen Segment Fuß gefasst wird. Ein konkreter Zeithorizont für die Umsetzung wurde von Lufthansa noch nicht kommuniziert.

Lufthansa Buisness Class Mittelstrecke im Vergleich

Um das neue Lufthansa Produkt richtig einzuordnen, lohnt sich der direkte Vergleich mit der Konkurrenz:

Business Class Sitze von Turkish Airlines

Die Konkurrenz von Lufthansa bietet seit Jahres, was Lufthansa jetzt erst einführen möchte: echte Business Class Sitze auf der Mittelstrecke. Ein direkter Mitbewerber ist die Fluggesellschaft Turkish Airlines. Diese setzen bereits seit einigen Jahren auf eine 2-2 Bestuhlung mit komfortablen Recliner Sitzen in der Boeing 737 und den A321 ein. Auf ausgewählten Routen wie bspw. nach Dubai setzt Turkish Airlines sogar auf Lie-Flat Business Class Sitze (in Widebody-Maschinen). Diese lassen sich in ein vollwertiges, flaches Bett verwandeln. Darüber hinaus bietet Turkish Airlines auch ein starkes Angebot im Gastronomie- und Servicebereich. Der Kampf um die Mittelstrecke bspw. von Frankfurt oder München nach Istanbul wird durch das neue Lufthansa-Produkt intensiver.

US Domestic First Class

Wie eingangs bereits erwähnt, sind die US Domestic First Class ein klares Vorbild für die neue Strategie von Lufthansa. US Airlines wie United, Delta und American Airline setzen auch seit Jahren auf eine 2-2 Bestuhlung in kleineren Flugzeugen auf Mittelstrecke. United Airlines nutzt in ihren A321 mit dem Safran Z600 genau den Sitztyp, welcher auch bei der Lufthansa eingesetzt werden könnte. Für Passagiere, die häufig in der USA reisen, wird sich das neue Lufthansa-Produkt somit gegebenenfalls sehr vertraut anfühlen.

Lohnt sich der Aufpreis für die neuen Sitze?

Das ist eine Entscheidung, die jeder Fluggast für sich selbst treffen muss. Die Vorteile sollten klar sein. Durch die neue Lufthansa Business Class auf der Mittelstrecke haben Passagiere einen deutlich erhöhten Sitzkomfort, eine stärkere Abgrenzung zur Economy Class und ein wirklich glaubhaftes Business Class Produkt, welches nicht nur durch einen freien Mittelplatz glänzen kann.

Zu den Nachteilen gehört der doch sehr wahrscheinliche hohe Aufpreise für die neuen Business Class Sitze. Auch die Verfügbarkeit wird überschaubar sein. Geplant sind die ersten beiden Reihen mit den neuen Sitzen auf ausgewählten Routen zu ersetzen. So muss auf eurer Route in eurem Flugzeug überhaupt der neue Sitz verbaut sein. Außerdem stehen dann nur 8 Sitze im Flugzeug zur Verfügung.

Der Vorteil wiegt besonders für Geschäftsreisende bzw. Vielflieger, die regelmäßig ihre Zeit in Flugzeugen auf der Mittelstrecke verbringen. Der Komfortgewinn zum besseren Ausruhen oder Arbeiten ist definitiv gegeben.

Fazit zur neuen Lufthansa Business Class auf der Mittelstrecke

Die Einführung echter Business Class Sitzen auf ausgewählten Mittelstrecken ist für Lufthansa ein überfälliger aber wichtiger Schritt. Der Abstand zu Mitbewerbern wie bspw. Turkish Airlines wird kleiner, die Marktwahrnehmung im Premium-Segment verbessert sich und die Passagiere bekommen endlich ein Produkt das den Namen Business Class auf Mittelstrecken verdient hat.

Ob sich der Aufpreis dann lohnt hängt stark von der Strecke und den persönlichen Prioritäten ab. Wer Wert auf erhöhten Komfort legt und bereit ist dafür zu zahlen, wird das neue Produkt der Lufthansa zu schätzen wissen. Was haltet ihr von dem neuen Lufthansa Produkt? Lasst gerne ein Kommentar da und teilt eure Meinung mit uns.